26 сентября, 2024 
Зa гoд в рeeстрe зaрeгистрирoвaлoсь 500 тысяч тaкси, с вoдитeлeй нa учeт в нaлoгoвыe oргaны встaли 630 тысяч. Нo дo принятия зaкoнa в стрaнe нaсчитывaлoсь 2,5 миллиoнa тaксистoв. Кудa жe oни прoпaли? Нa ВЭФ былo oбъявлeнo o нexвaткe 130 тысяч тaксистoв. Знaчит, бoльшe пoлoвины вoдитeлeй oстaлoсь в тeни, a нeкoтoрыx нoвый зaкoн нaпугaл, и oни пoкинули oтрaсль.
«Для oбсуждeния прeдлoжeний пo измeнeнию зaкoнa o тaкси нeoбxoдимo прoвeсти мoзгoвoй набег, в xoдe кoтoрoгo услышaть и учeсть мнeниe всex стoрoн: oбщeствeнныx oргaнизaций, прeдстaвляющиx интeрeсы сaмoзaнятыx вoдитeлeй, тaксoпaркoв, пeрeвoзчикoв, служб заказа пролетка — с одной стороны, с другого пошиба — изучить заключение профильного комитета Госдумы и правительства РФ», — сказал вице-председатель Госдумы, курирующий Комиссия ГД по транспорту Шолбан Кара-оол (часть «Единая Россия»).
В Думе собрались представители всех партийных фракций, профильных ведомств, общественности и предприятий отрасли, воеже разработать изменения в начало по отношению к тем, кто именно сегодня хочет наследовать дополнительный заработок на семьи на своей личной машине. Командир по политическому анализу ИНСОМАР Витюха Потуремский рассказал о проведенных социологических исследованиях в соответствии с поводу такси посреди водителей и граждан, пользующихся их услугами. Было выявлено, зачем времена, когда «наши сыны Земли на такси в булочную маловыгодный ездили», давно минули. Не раздумывая такси пользуются представители всех социальных слоев населения и величина цен на таксомотор вызывает напряжение в обществе.
«Весь давний год мы наблюдали взрывочный рост цен для услуги такси и в навал критики закона «О такси» со всех сторон. Время поджимает подвести предварительные итоги его поведение. Понять, что впору сделать, чтобы и пассажиры, и водители чувствовали себя услышанными», — подчеркнул демпфер заседания, замруководителя фракции «Справедливая Российская Федерация — За правду», зампредседателя Комитета ГД соответственно контролю Дмитрий Гусев. Депутат отметил основные проблемы, которое теперь существуют в отрасли: сильнее миллиона таксистов ушли в признак, работают через чаты в мессенджерах. Подле обсуждении закона предполагалось, почто дополнительно порядка 80 млрд рублей в годочек должна принести узаконение водителей. Сейчас сие не соответствует действительности. Растет объем противоправных действий и насилия согласно отношению к пассажирам, а как и к самим водителям. Цены для поездки выросли в 1,5-2 раза. Положение уравнял требования к таксопаркам и самозанятым водителям, сделав легальную работу последних невозможной. Особенно пронзительно проблема ощущается в регионах. Таксопарковые водители работают после 12-14 часов в суббота. У них нет отпусков, больничных и социальных гарантий. Цены держи поездки с детьми изо-за детского кресла перед этим обычных тарифов. Сие не соответствует государственным приоритетам, особенно в Годочек семьи. Полис ОСАГО дозволительно приобрести на непродолжительный период. Выехал держи день — на табель застраховался. А ОСГОП — в какой-нибудь месяц на год.
Директор Комитета ГД по мнению финансовому рынку, оглобля фракции «Справедливая Московия — За правду» Анатоль Аксаков предлагает прокорректировать правила страховки ОСГОП в (видах таксистов: «Поскольку давно принятия этих изменений застрахование ответственности перевозчика (таксо) носило добровольный тип, то в каждом конкретном случае размеры возмещения и самоё возможность зависели с конкретного перевозчика. Со временем принятия закона кончай возмещаться всеми тачанка в едином по всей стране порядке и возмещении в зависимости ото ущерба для жизни и здоровья пассажиров тачка до четырех раз как-то выше, чем сие предусмотрено по ОСАГО». Делегат анонсировал: «Сейчас работаем надо возможным сокращением срока договора ОСГОП с возраст на меньший. Знать установить некий сокращённый сроки, учитывающий сезонное или — или иное временное употребление транспортного средства в качестве мотор. Самый маленький полезно начинать с месяца разве 15 дней. Однодневный момент для такси приставки не- подходит».
По мнению председателя АНО «Союз пользователей цифровых платформ Числовой мир» Валерия Корнеева, основных претензии водителей мотор к новому закону три. Суп — это установка сверху обязательный цвет у аппаратура. Но, поскольку начало дает широкие полномочия в регионах, например, в Воронежской области с этого положения отказались. Во-вторых — ежедневный мед и техосмотры неважный (=маловажный) могут пройти весь век водители. Одно случай в таксопарках, где принимать подобные специалисты, другое — в личном порядке, вследствие чего что у нас в помине (заводе) нет сетей для медицинского и технического регулярного осмотра пролетка. Третье — обязательное введение машины в реестр тачка, потому что в этом случае автомобиль теряет в своей продажной стоимости. Постоянно это отталкивает водителей, которые готовы шабашничать таксистами в свободное ото основного занятия времена. А, как считает Валюня Корнеев, именно такие водители снижают цены нате такси в часы пиковой загрузки.
Большую проблему подняла часть Комитета ГД после защите конкуренции Ируся Филатова (фракция КПРФ): «В России реализуются самые разнообразные задачи в целях обеспечения граждан страны доступными пользу кого всех, удобными возможностями и услугами. В первую ряд это касается самых незащищенных слоев населения, к которым относятся инвалиды и многодетные семьи». Прокурадор уверена, что «транспортные сервис для них — живо необходимый элемент улучшения их качества жизни. Мотор относится к числу услуг, которыми непрестанно или регулярно пользуются такие россияне. К сожалению, с целью семей даже с 2 детьми составляет большую проблему выкопать такси с двумя детскими креслами неужели бустерами, не говоря сейчас о трех и более».
«Проблемы, порожденные законом о мотор, очевидны: рост цен, рождение дефицита, уход таксистов в светотень с увеличением преступности», — отметил зампред Комитета ГД в соответствии с экономической политике Мишара Делягин. Депутат-справедливоросс ручаюсь, что эти проблемы следует решать. Однако близ выстраивании баланса в обществе поставщиками и потребителями услуг воспрещено забывать главного участника процесса — организаторов рынка, манером) как проблемы вызваны перво-наперво всего их непомерной алчностью.
Майк Прохоров, заместитель директора Департамента развития сервисов и клиентского опыта Минцифры РФ, да с тем, что агрегаторы таксо надо рассматривать в духе цифровые экосистемы. А в тот же миг разрабатывается законодательство исполнение) таких платформ, идеже занято 10 миллионов россиян, и агрегаторы таксомотор тоже будут рассматриваться не хуже кого участники рынка цифровых услуг.
Ровно отметил Дмитрий Гусев, в Москве тачанка пользуются выделенными полосами чтобы общественного транспорта, хотя никак не участвуют в строительстве урбанистический инфраструктуры, тех а парковок. И можно предписать агрегаторы такси сказать свое сл в этих городских тратах.
«Очевидно, аюшки? предъявлять одинаковые спрос к такси в Москве и к таксомотор в Сибири – это деструктивный дорога, который толкает единичный бизнес, а в особенности самозанятых водителей, приходить в тень. Поэтому непременность в корректировках отчетливо назрела», — отвечаю заместитель председателя Госдумы, нардеп фракции ЛДПР Боря Чернышов.
Опубликовано в